是时候让ACEA和API分道扬镳了。
今天参加奔驰零配件配送大会的朋友告诉我，奔驰要推出的机油只有MB 229.3和229.5两个标准，包装上不再标注API质量等级。对于这两个标准的名称，机油厂家的技术人员一无所知；有的经销商知道；对店铺了解较少；主人知道的很少。
长话短说，做一些关于标准的科普。非原始设备制造商的主流机油标准有两种:
1.美国、日本和中国目前使用的API标准，以及知名的汽油和机油标准SL、SM和SL都是API标准，俗称美标。ILSAC GF-5可以看作是基于API的更严格的版本。
2.欧洲采用的ACEA标准，A3/B4、A5/B5、C1、C2、C3、C4、C5，大家都不熟悉，都是ACEA标准，ACEA俗称欧洲标准。
0W，5W，20，30，40。这些粘度等级是由美国汽车工程师学会制定的标准。美国标准和欧洲标准是根据SAE规定的粘度等级进行分类的，但两者有区别。比如美国标准5W-30和欧洲标准5W-30的区别就非常明显。虽然看起来粘度等级是一样的，但是这个30不等于其他30。
日本厂家推出了带小数点的0W-7，5等粘度等级，不被SAE认可，间接被API和ACEA标准认可。所以，如果0W-7，5的产品是用API SN级别写的，那就是无稽之谈，是基于空的谎言。不可能获得原料药认证，也不会被欧洲标准ACEA认可。
目前国内有很多维修店，在选油的时候，会通过查询软件找到粘度等级和换油升。但是查询软件没有区分美标和欧标，一定程度上误导了门店。
我不想讨论美标还是欧标质量更好，只是简单的得出一个结论。美标和欧标机油都有各自的适用范围，错误使用会产生不良后果。
前几年出口美国的欧洲车，比如奔驰、宝马、奥迪，需要使用欧洲标准最低的A3/B4(现在要求最低的C3标准，基本上是30粘度的机油)。
上图是我和一个石油商今天的对话。没有别的意思，这次谈话很有代表性。连经销商都想不出德国车应该用什么标准和粘度的油，更别说修理店了。！
2000年初，由于在美国找不到欧洲标准机油，车辆使用美国标准机油存在很多问题。宝马美国专门给经销商发了一条信息，明确要求必须使用欧洲标准机油或欧洲配方机油。
另外，据我们所知，近日胡涂狂旗事件的车主是1.2T车型东风标致408。按照我们的理解，车应该使用0w-30 A5/B5机油(附在发动机舱)，A5/B5是欧洲标准。据悉，车主上次换油使用的是5W-40美标机油。是粘度不对还是标准不对，还是其他原因导致车辆滤清器堵塞，暂时没有数据和证据无法确定。据悉，4S店拒绝给车主保修的原因是车主使用了粘度错误的机油。如果4S商店仍然需要拒绝履行保修的理由，车主可能会使用质量标准错误的机油。
非4S维修行业对美国标准比较熟悉，对欧洲标准不太熟悉，对原始设备制造商的OEM标准了解不多。世界上几乎每个汽车厂都有自己的石油标准。由于各国的反垄断法，OEM很难强制车主使用OEM指定的品牌。因此，OEM发布了机油标准，每个润滑油品牌都可以申请认证，OEM收取认证费。考虑到你不可能随时随地买到OEM认证的机油，OEM推荐最低质量要求。比如前面提到的标致408，要求使用欧洲标准A5/B5机油，这其实是最低质量要求。从符合程度来看，OEM认证的机油类型最适合该车型，其次是OEM推荐的质量等级。如果车主使用的机油不符合最低质量标准，OEM确实有权拒绝履行保修义务，即使是欧美国家。
上图:奔驰229.51标准与奔驰推荐最低标准ACEA C3技术要求对比。蓝色是229.51标准，灰色是C3标准。(中国市场有很多石油品类，与C3等级相差甚远。)
回到主题。专业人士知道欧洲标准和美国标准的区别，也呼吁有针对性的使用产品。然而，中国的汽车后市场是一个相当低效的市场。油厂不想生产更多的品种，经销商不想销售更多的品种，修理厂不想区分和储备复杂的产品类别。因此，到目前为止，很多非4S渠道的售后市场仍然是5W-40 SN-级别的套餐。只有主人运气不好才吃药，看运气好不好。
这一次，奔驰只在产品上标注了自己的MB标准，而没有标注大家熟悉的美国标准API级别，这给大家敲响了警钟。我认为有两个原因。一是奔驰一直不愿意通过维修渠道容忍奔驰汽车乱用美国标准机油，让奔驰承担投诉；第二，奔驰有意利用中国反垄断法不严和代工指定油耗的能力，利用代工的强势地位，在售后油耗领域获得份额。难怪奔驰在中国售后市场是自己做的，又找了个对手给自己抢饭碗。
上面截图是奔驰官方APP，叫bevo，已经可以通过国内APP平台下载了。哪些规格的机油品牌通过了奔驰的哪个标准认证，一查就知道了。(特别提醒，在上面能找到的品牌，并不是所有的质量都和奔驰认证标准一样。不同的产地有不同的品质。)
