是时候让ACEA和API分道扬镳了。

今天参加奔驰零配件配送大会的朋友告诉我,奔驰要推出的机油只有MB 229.3和229.5两个标准,包装上不再标注API质量等级。对于这两个标准的名称,机油厂家的技术人员一无所知;有的经销商知道;对店铺了解较少;主人知道的很少。

长话短说,做一些关于标准的科普。非原始设备制造商的主流机油标准有两种:

1.美国、日本和中国目前使用的API标准,以及知名的汽油和机油标准SL、SM和SL都是API标准,俗称美标。ILSAC GF-5可以看作是基于API的更严格的版本。

2.欧洲采用的ACEA标准,A3/B4、A5/B5、C1、C2、C3、C4、C5,大家都不熟悉,都是ACEA标准,ACEA俗称欧洲标准。

0W,5W,20,30,40。这些粘度等级是由美国汽车工程师学会制定的标准。美国标准和欧洲标准是根据SAE规定的粘度等级进行分类的,但两者有区别。比如美国标准5W-30和欧洲标准5W-30的区别就非常明显。虽然看起来粘度等级是一样的,但是这个30不等于其他30。

日本厂家推出了带小数点的0W-7,5等粘度等级,不被SAE认可,间接被API和ACEA标准认可。所以,如果0W-7,5的产品是用API SN级别写的,那就是无稽之谈,是基于空的谎言。不可能获得原料药认证,也不会被欧洲标准ACEA认可。

目前国内有很多维修店,在选油的时候,会通过查询软件找到粘度等级和换油升。但是查询软件没有区分美标和欧标,一定程度上误导了门店。

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我不想讨论美标还是欧标质量更好,只是简单的得出一个结论。美标和欧标机油都有各自的适用范围,错误使用会产生不良后果。

前几年出口美国的欧洲车,比如奔驰、宝马、奥迪,需要使用欧洲标准最低的A3/B4(现在要求最低的C3标准,基本上是30粘度的机油)。

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上图是我和一个石油商今天的对话。没有别的意思,这次谈话很有代表性。连经销商都想不出德国车应该用什么标准和粘度的油,更别说修理店了。!

2000年初,由于在美国找不到欧洲标准机油,车辆使用美国标准机油存在很多问题。宝马美国专门给经销商发了一条信息,明确要求必须使用欧洲标准机油或欧洲配方机油。

另外,据我们所知,近日胡涂狂旗事件的车主是1.2T车型东风标致408。按照我们的理解,车应该使用0w-30 A5/B5机油(附在发动机舱),A5/B5是欧洲标准。据悉,车主上次换油使用的是5W-40美标机油。是粘度不对还是标准不对,还是其他原因导致车辆滤清器堵塞,暂时没有数据和证据无法确定。据悉,4S店拒绝给车主保修的原因是车主使用了粘度错误的机油。如果4S商店仍然需要拒绝履行保修的理由,车主可能会使用质量标准错误的机油。

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非4S维修行业对美国标准比较熟悉,对欧洲标准不太熟悉,对原始设备制造商的OEM标准了解不多。世界上几乎每个汽车厂都有自己的石油标准。由于各国的反垄断法,OEM很难强制车主使用OEM指定的品牌。因此,OEM发布了机油标准,每个润滑油品牌都可以申请认证,OEM收取认证费。考虑到你不可能随时随地买到OEM认证的机油,OEM推荐最低质量要求。比如前面提到的标致408,要求使用欧洲标准A5/B5机油,这其实是最低质量要求。从符合程度来看,OEM认证的机油类型最适合该车型,其次是OEM推荐的质量等级。如果车主使用的机油不符合最低质量标准,OEM确实有权拒绝履行保修义务,即使是欧美国家。

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上图:奔驰229.51标准与奔驰推荐最低标准ACEA C3技术要求对比。蓝色是229.51标准,灰色是C3标准。(中国市场有很多石油品类,与C3等级相差甚远。)

回到主题。专业人士知道欧洲标准和美国标准的区别,也呼吁有针对性的使用产品。然而,中国的汽车后市场是一个相当低效的市场。油厂不想生产更多的品种,经销商不想销售更多的品种,修理厂不想区分和储备复杂的产品类别。因此,到目前为止,很多非4S渠道的售后市场仍然是5W-40 SN-级别的套餐。只有主人运气不好才吃药,看运气好不好。

这一次,奔驰只在产品上标注了自己的MB标准,而没有标注大家熟悉的美国标准API级别,这给大家敲响了警钟。我认为有两个原因。一是奔驰一直不愿意通过维修渠道容忍奔驰汽车乱用美国标准机油,让奔驰承担投诉;第二,奔驰有意利用中国反垄断法不严和代工指定油耗的能力,利用代工的强势地位,在售后油耗领域获得份额。难怪奔驰在中国售后市场是自己做的,又找了个对手给自己抢饭碗。

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上面截图是奔驰官方APP,叫bevo,已经可以通过国内APP平台下载了。哪些规格的机油品牌通过了奔驰的哪个标准认证,一查就知道了。(特别提醒,在上面能找到的品牌,并不是所有的质量都和奔驰认证标准一样。不同的产地有不同的品质。)

10亿美元俱乐部 巴斯夫仍居首中石化第五

《美国化学周刊》最新调查显示,2009年由于全球经济疲软,化工厂商的销售收入和利润大幅下降。去年底以来,化工生产行业运行开始好转。2009年,全球有131家化学制造商销售额超过10亿美元。巴斯夫继续是美国化学周刊10亿美元俱乐部的领导者,也是连续第四年保持全球销量第一的化学公司。陶氏化学取代埃克森美孚重回第二位,埃克森美孚化学公司排名第三,中石化排名第五。

2009年,巴斯夫的化工产品销售额同比下降16%至498亿元,而陶氏化学的销售收入同比下降22%至449亿美元。去年,巴斯夫收购了汽巴炼油厂,陶氏收购了罗门哈斯,使去年的销售收入保持在较高水平。沙特基础工业公司和中石化分别排名第四和第五,销售额同比下降33%和13%。壳牌跌至第七位,销售额下降了44%。Total连续第二年排名第十,销售额下降了27%。Ineos排名第六,销售收入下降39%,杜邦排名第八,利安德巴塞尔排名第九。

世界公园大会倡议“绿化丝绸之路”

中国园林网12月1日消息:在近日于悉尼举行的第六届世界公园大会上,来自160个国家和地区以及国际组织的5000多名代表出席会议,共同探讨世界公园的未来、自然保护与和谐发展,呼吁人类以生态文明作为解决地球问题的方法。作为中国企业的代表,伊利资源集团董事长王文彪阐述了他的“绿色中国梦”:为丝绸之路沿线的沙化土地增添更多绿洲,促进生态、民生、经济的和谐平衡。《联合国防治荒漠化公约》秘书处与中国伊利资源集团在本次世界公园大会上发起“绿色丝绸之路伙伴计划”(PPPP),提出十年内种植13亿棵生命之树,修复130万公顷沙化土地作为示范。

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(来源:北京青年报 )园林网微信公众号

机油5000公里必须换吗 不换你的车会有什么情况

  我国的车主基本上都本着按公里数换机油的习惯,有很多的车主认为,应该是5000公里换一次机油,不过这样到底科不科学呢?其实这还是不一定的,有很大一部分是因为4S店告诉您说,5000公里应该换一次机油。实际上,这样才是最科学的!

首先说说4S店的套路

4号店,卖车利润不大,他们的主要收入来源是售后维修保养。从这个角度来看,机油和三个滤清器都是保养期比较短的保养项目。所以,你换的越频繁,他们的利润就越大。有时候,即使你用的是全合成机油,也会被告知每5000公里换一次。这是一种损失!

你可以告诉自己是否需要换油。

我们判断油是否还能用的一个很大的标准是油的颜色。如果油是暗红色透明的,说明油没有问题,可以继续使用。即使在5000公里,它仍然可以使用。如果油是黑色的,说明里面有很多杂质,应该更换!

那么,我们应该如何维护呢?

有人曾经说过,5000一个小保证,10000一个大保证。这是因为在几年前,私家车较少,大部分是公共汽车,所以相对开放。干燥。!它的应用也很广泛,所以需要用5000和10000来定义维护。

你最好根据你的实际用车习惯来决定保养的里程和时间。此外,您必须参考制造商的说明。不同于车型,法系很多品牌每半年或7500公里更换一次。

如果经常需要走走停停或者经常走山路,提前换油也不是不可能。如果只是正常上路行驶,使用合成油,万公里换一次油没问题!

“超级汽油”研发成功:省油30% 2019年前后国内推广

随着国际油价的持续反弹,曾经遭受巨大损失的炼化行业终于迎来了春天,甚至产能过剩也没有阻挡这一趋势。

2011-2014年,中石油炼化板块累计亏损1533亿元后,去年营业利润48.83亿元,较2014年增加284.43亿元。今年一季度继续实现146.51亿元的大幅盈利。中石化的季报还显示,炼油板块一季度扭亏为盈,实现营业收入134.4亿元。

对此,公司秘密约谈中石化化工事业部负责人周,结合近期炼化行业产能过剩、两桶炼油化工板块运行以及混合所有制改革等情况。

在采访中,爆料了周。他说他发明了一种全新的汽油产品& ldquo清洁、高效、节能、环保& rdquo。这种新型汽油产品具有制造简单、环境污染小、冬季不结冰的优点。关键是这种汽油能比普通汽油多节省30%的燃油。

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记者:国有企业如何加速技术进步?能否结合工作谈一谈?

周:我发明了一种清洁、高效、节能、环保的汽油新产品。它比普通汽油多节省30%的燃料。由于制造工艺简单,产品全生命周期减排超过30%。也就是说,新汽油产品的制造成本低于普通汽油。

此外,这种新的汽油产品不含芳烃,不含抗爆剂,毒性低,对环境污染小。如果中石化或中石油愿意接受这一技术和产品,将为中国炼油工业带来重大的技术进步。用现在的一句俗语来说,这项技术是颠覆性的,将带来炼油行业的一场革命。

记者:这项新技术的可行性如何?汽车行业同意吗?

周:新的汽油产品是一种低辛烷值汽油,外观像汽油,行为像柴油;超轻质柴油& rdquo冬天不会结冰。

这个项目刚刚获得北京市科委的批准。北京市科委的同志说:我们认可你们的技术。至少在北京市科委,我们支持和肯定你们的技术。此前,2011年,我们与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室合作开展了低辛烷值汽油压燃试验研究并发表论文。2012年,我们与比亚迪汽车公司合作改装了一辆汽车,新的汽油产品已经行驶了数千公里的道路。

我们还与一汽、SAIC和长城汽车进行了接触和合作。他们都表示,只要中石油中石化表示愿意生产低辛烷值汽油产品,就会研究开发压燃式低辛烷值汽油发动机汽车。

另一方面,国外也在开发我国的汽油新产品和汽油发动机新技术。Saudi Aramco于2015年开始研究该技术和产品,计划于2017年开始该产品和技术的产业化和应用,2019年全面推广应用该产品和技术。最近听说日本马自达汽车公司也开始研发压燃式低辛烷值汽油发动机汽车。

总而言之,这项技术的可行性和可靠性是没有问题的。我们最坏的打算就是等国外推广这种产品和技术的应用,再在国内应用。

记者:过去几年,两桶油炼化板块的经营效率不好,但现在盈利了,是因为油价低导致成本降低吗?

周:当原油价格处于下行通道时,炼化行业基本处于亏损状态。主要有两个原因。

首先,从价格上看,由于原油的采购、运输、加工之间存在一个月的滞后性,当原油进入下行通道时,企业使用的是一个月前采购的原油,但销售价格是以一个月后的成品油现价为准,而后者恰恰是以一个月后的原油现价为准,相当于用昂贵的原材料生产低价产品,当然会亏损。

其次,从市场来看,当原油价格下跌时,成品油流通领域的企业会采取零库存的方式,尽量减少库存和现货采购,这将加剧供大于求的局面,使成品油市场疲软,导致原油进一步下跌。

目前原油已经进入上升通道,成品油流通领域的企业会尽可能囤积,从而加剧供应短缺。今年第一季度,中石油和中石化的炼油和化工板块都表现不错,主要是因为原油价格上涨。流通企业通常买涨不买跌。这样的购买行为体现在市场上,导致市场持续上涨,在一定程度上会推动原油价格继续上涨。

记者:以整个产业链来看,今年一季度中石化能够在业绩上继续获得可观的利润,而其他企业则因为产业链不完善而业绩下滑较大。全产业链布局的经验是否通用?

周:拥有完整的产业链,有利于企业稳定效益。随着产业链的延伸,抗风险能力更强,上下游可以互补,原材料和产品内部相互供应,从而有助于资源优化和成本降低。

从企业本身来说,主观上,他们都想向上游扩张。比如民营企业,一开始做纺织,然后做化纤纺丝,然后做聚酯和PTA,后来做PTA上游的PX。现在他们有了成品油,未来也不排除开采石油天然气的可能。

对于一个具体的企业来说,能否做到这一点,取决于三大因素。第一,是否有足够的资金;第二,技术水平和人力资源怎么样;第三,企业家有没有决心?

记者:目前,山东等地区的民营炼油厂发展非常迅速。这会不会影响两桶油的地位?

周:过去,私营炼油厂很难生存。国家给了原油指标,国有石油企业给他供应原油,产品再卖给国有石油企业。民营炼油厂主要发挥加工环节的作用。

但现在,随着国家采购原油和下游销售自主权的逐步放开,国有炼油企业已经感受到了危机感。

私人炼油厂有很强的生存能力。随着国家更多的政策支持,国有石油企业将面临技术先进的新大型企业的挑战。现在,新建的大型民营炼油厂已经出现,国有企业需要通过技术进步来提高产品质量,降低成本,增加竞争力。

记者:民营企业的巨额投资增加了当前行业的供给。最近,有声音称石化行业是继钢铁和煤炭之后的又一个产能过剩行业。你如何看待这一现象及其背后的原因?

周:现在炼油行业的产能确实是过剩了,民间资本也在不断投资建设新的炼油装置,比如大连的长兴岛,浙江的舟山群岛,都有民营企业投资4000万吨。客观上,这会让一些老单位无法生存空,被迫退出市场。

民营炼化企业之所以能生存,是因为其体制机制灵活。另一方面,他们会在原材料来源、产品质量、制造成本各个环节采取一些措施,从而在夹缝中求生存。

记者:目前,政府出台了一系列针对钢铁和煤炭去产能的政策。未来政府可以采取哪些措施解决炼化行业产能过剩的问题?

周:要解决产能过剩,政府其实是左右为难。投资的主体是企业,谁投资,谁负责。现在产能过剩,是不是意味着政府可以阻止企业投资?不是的。

如果国家想要控制产能,通过技术门槛和环保门槛进行筛选是更好的方式。市场经济下,政府不能说谁的项目能不能中标,但可以对炼油企业的吨产品成本和碳排放制定标准。新建能力不能高于这个标准。老炼油厂可以给出一个达到这个标准的最后期限。通过这种方法,可以淘汰一批落后的设备,同时保证新建设备的先进性。

记者:有声音呼吁国有石油公司在炼化领域实施混改。你怎么想呢?

周:听说正在推进中央企业混合所有制改革,石油公司也在推进。央企和民企合资后,双方可以取长补短。合资企业可以向民营企业学习机制和制度的灵活性。

从公司内部机制来看,国有资产代表和民间资本代表相互监督,有助于实现更加科学、民主的决策。另外,社会上有一种说法,中央企业赚钱完全是因为垄断。

混合所有制改革后,股东多元化,私人资本进入。& ldquo中央企业垄断。这种说法慢慢被化解了。不知道混合所有制改革的设计者有没有考虑过这种效果。

中石化去年平均每天支付9.75亿元。

6月7日,中国石化在北京发布《2015年社会责任报告》。报告显示,在业绩下滑的背景下,中石化去年实现税收总额3557亿元,较2014年增加250亿元,相当于去年每天上缴税收9.75亿元。

纳税额占国家财政收入的2.34%。

6月7日,中国石化在《社会责任报告》中报告,2015年,中国石化跃居《财富》全球500强企业第二位,总资产2.0585万亿元,实现税费3557亿元。

按此折算,相当于中石化每天缴纳税费9.75亿元。2014年9月,时任中石化董事长傅成玉在公开场合表示,中石化& ldquo一起纳税。,& ldquo每天支付8亿元。,& ldquo告诉国际同行他们不相信。。

报告显示,2013年至2015年,中国石化实现税费分别为3363亿元、3307亿元和3557亿元,总体呈上升趋势。

新京报记者发现,2007年至2015年,中石化共缴纳税费2.4万亿元,折算成每天7.3亿元。

2013年,中石化发言人公开表示,公司每年缴纳的税收占国家财政收入的1/30。新京报记者发现,去年全国财政收入为15.22万亿元。中石化纳税3557亿元,占比2.34%。

与此同时,中石化去年营收大幅下滑。社会责任报告显示,2015年,中国石化实现营收2.05万亿元,较2014年减少8400多亿元。

税收和收入。一涨一跌。因此,税费与营业收入的比率大幅上升:2014年,这一比率为11.4%,2015年上升至17.4%。

& ldquo改革不会导致裁员或裁员。

昨日,中国石化董事会秘书处副主任郑对新京报记者表示:收入下降主要是由于国际油价下跌,成品油等产品价格下降。税费增加主要是因为2015年成品油价格下降,而国家提高了消费税。& rdquo

去年,中石油还发表了《Insider认为美国油价比中国便宜》,称当时国内油价之所以看起来比较高,是因为48%的油价是各种税费。

社会责任报告还显示,2015年中石化员工人数从2014年的92.7万人减少到84.5万人,每年减少8.2万人。中石化相关人士表示,员工数量减少的原因包括退休、用工方式改变等。& ldquo不会因为改革而裁员或裁员。& rdquo

与此同时,中石化更加重视非石油业务。中石化表示,中石化要加快从石油供应商向综合服务商转型。& ldquo未来,加油站不仅是加油的地方,还将提供购物、洗车等综合服务。& rdquo

报告显示,截至去年底,中国石化在易捷全国加油站开设便利店2.5万家,非油品年营业额达248.3亿元,同比增长45%。

泰国PTT润滑油领导走访上海、青岛、杭州市场

2012年6月7日至6月9日,泰国PTT润滑油执行副总裁Rachadech先生与国际市场部经理马先生、泰国首席代表唐先清女士等五人,共同考察了中国上海、青岛、杭州的PTT润滑油市场。通州化学润滑剂部商务总监何波先生带领区域经理、经销商(山东大发重汽零部件销售有限公司、青岛程志明贸易有限公司、杭州航湾润滑剂有限公司)热情欢迎来访客人。同时,泰国PTT领导也对分销商和终端客户进行了市场指导,客户都表示受益匪浅。

PTT润滑油执行副总裁Mr.Rachadech

PTT润滑油执行副总裁Rachadech先生向经销商赠送精美礼品。

泰国国家石油公司(PTT)与通州化工有限公司于2010年1月正式合作,并于2012年1月再次签署合作备忘录。经过两年多的时间,PTT润滑油经销商网络已经覆盖了除西藏以外的全国所有省份,并成功发展了近万家终端零售网点,优秀的产品质量也逐渐得到消费者的认可。PTT和通州化工对PTT润滑油在中国的发展前景充满信心。

访问期间,Rachadech先生一行深入经销商门店和终端汽修店,了解了PTT润滑油在市场上的销售情况,并与他们进行了充分沟通,分享了PTT在泰国市场销售的成功经验,给予了切实有用的市场指导。

PTT润滑油 Mr.Rachadech

拉查德奇一行参观了终端汽车维修厂。

中国地大物博,名胜古迹众多。为了让泰国PTT领导更好地了解当地风土人情,促进双方更深层次的合作,当地经销商陪同PTT领导参观了青岛崂山、极地水下世界、杭州西湖-雷峰塔、灵隐寺等著名旅游景点,体验中国文化。

PTT润滑油

PTT润滑油杭州经销商热烈欢迎来访领导

PTT领导此次泰国之行,是PTT润滑油在中国发展壮大决心的体现,也是经销商及其终端客户推广PTT品牌的动力支撑。通过此次访问,PTT润滑油客户不仅了解到泰国PTT对中国市场的高度重视,也增强了合作信心。

彼凌驰助力车队夺冠带来强劲表现,激“擎”飞扬

2017年第64届澳门大奖赛-澳门汽车协会锦标赛(MTCS)第二站比赛昨天在珠海国际赛车场落下帷幕。普林斯皮林芝润滑剂帮助澳门SLM赛车队成功夺得1950cc团体赛年度冠军!66号车手吴建荣、55号车手张子安、56号车手叶德铭,均通过两项积分排名获得澳门大奖赛参赛资格。

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▲团队获奖照片

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▲66#司机吴健获奖。

比赛在灿烂的阳光下进行,赛场上近40度的高温可以用热浪来形容,这对车手和赛车来说也是一个不小的考验。

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MTCS挑战赛是澳门国际汽车大奖赛房车赛的资格预审赛,参赛大师和参赛队伍众多,只是为了争夺大奖赛赛道的门票。

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在1950cc的比赛中,经过12圈的激烈战斗,普林斯支持的SLM赛车队车手吴建荣获得了第三名。

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新力动力车队55号车手张子安和56号车手叶德明以积分榜首冲进大奖赛门槛,车队这次两次夺得车队冠军奖杯。澳门新力动能队一直以优异的表现成为MTCS赛事的王者老师!

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轰鸣的引擎,飞舞的烟雾;明媚的阳光,澎湃的激情,炎炎夏日,发动引擎,开启新的征程!作为SLM团队的长期合作伙伴,普林斯皮林奇持续为SLM团队提供强大的润滑保障!

王子温馨提醒,享受刺激& ldquo清& rdquo目前要做好准备工作:全面检修、制动和轮胎检查,消除一切安全隐患;佩戴头盔,保持车距,遵守交通法规,养成安全驾驶的好习惯。

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最后,别忘了加入PRINCE Pelingchi润滑油,释放发动机性能,带来极致性能,享受非凡激情之旅!

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灵驰助力新力动能车队,为车队提供强大的润滑油支持,应对残酷的比赛条件下发动机承受的巨大压力。Pelagic FSR旗下的PRINCE p-9 p-12双酯基础配方,敢于挑战最严苛的赛车赛道,降低发动机内耗,提升油膜保护强度,帮助发动机从容发挥发动机性能。远洋润滑油FSR为赛道而生!

PRINCE帮助你在炎热的夏天彻底解放自己,鼓舞人心& ldquo清& rdquo杨妃!下次大奖赛见!!!

将长城润滑油服务延伸到销售前端

9月初,长城润滑油利用产品质量和售后服务优势,拿下了中国长航南京运油公司4艘油轮的润滑油更换业务。目前市场人员积极组织准备所需润滑油的前期运输。中国长航是中国内河最大的航运企业集团。从2008年开始,长城润滑油与中国长航开始润滑油业务合作。2010年,中石化与中国长航签署润滑油合作协议。在此期间,润滑油公司将服务延伸到销售前端,首先分析用户的想法和需求,第一时间响应,为客户提供最完善的油品解决方案,赢得客户信任,不断拓展市场。今年1-8月,中国长航使用长城船用油的船舶总数增长10%以上。

图为9月24日,工人在码头附近润滑油有限公司设立的油库内调运船用润滑油。

“以橙为名,步步前行” 2019汉地润滑全国经销商大会圆满落幕

2019年1月7日至9日,一年一度激动人心的汉迪润滑油全国经销商峰会在古北水乡酒店隆重开幕,气氛简约。来自全国20多个省、市、自治区的100多家经销商齐聚一堂,共谋发展机遇。

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汉迪集团董事局主席吴汉玲先生首先对与会嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢。然后,开诚布公地说明宏观经济对行业的影响、2018年汉迪润滑油(中国)有限公司组织结构的优化以及2019年汉迪集团上下游产业链的进一步延伸,并向与会嘉宾描绘了汉迪集团在全球特种油和润滑材料领域的战略蓝图,说明这一布局与沿途陪伴汉迪润滑油的合作伙伴息息相关。未来,我们将在商业模式上区别于行业对手,为大家提供更多的合作路径和新的盈利模式。

汉迪集团董事局主席吴汉玲先生表示,随着南通R&D基地的建成投产,汉迪润滑油将在技术水平和产量上继续领跑中国润滑油行业。演讲结束后,吴汉玲先生公开回答了南通工厂建成投产日期等问题,解决了部分与会人员的疑虑。

汉迪润滑科技(中国)有限公司总经理马、副总经理刘从宏观到具体,围绕中国润滑油市场发展前景、汉迪润滑南通工厂建设进程、汉迪润滑高端产品升级、2019年市场政策等与会者十分关注的话题,对润滑油市场的整体发展态势和汉迪润滑的机遇进行了讲解。会议充满了激动和掌声。也为下午经销商小组讨论明确了方向,打下了良好的基础。

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峰会盛宴上,汉迪集团董事于蓉女士致辞,郑重感谢经销商合作伙伴一年来的大力支持。晚餐的气氛轻松而热烈。晚宴除了为2018年取得优异成绩的经销商颁奖外,还特别安排了游戏环节,利用全国各地经销商齐聚一堂的机会,Handi与大家分享了友谊。

在为期两天的峰会期间,与会嘉宾增强了对汉迪润滑油的了解和信心。2019年是汉迪润滑发展的第五个年头。值此新春佳节之际,我们真诚希望与您携手:跨年开新局,以橙的名义一步一个脚印,共同创造新的辉煌!

昆仑润滑与中国宝武集团开启“共建、共享”新局面

5月19日,昆仑润滑与中国宝武集团签署资源共享框架协议,正式入驻欧野商城,开启昆仑润滑与整个宝武集团的全面合作。

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昆仑上海润滑油分公司总经理、宝山钢铁设备材料采购中心总经理田、欧野股份有限公司副总裁李等领导出席签约仪式,就合作模式及未来发展进行了深入沟通。

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2019年,宝集团产量9522万吨,超过欧洲安赛乐米塔尔钢铁集团,位居世界第一。未来,宝武集团将通过推动钢铁行业企业供应链和智慧制造的发展,打造优质钢铁生态圈,打造世界级亿吨钢铁企业。宝武集团子公司欧野尚云正以高效、智能的供应链服务集聚大量用户,带动亿吨级产业创新发展,构建各方和谐共生的钢铁生态圈。田兵表示,昆仑润滑作为中国润滑油行业的国家队,技术先进,服务优秀,品牌影响力大。这一次,宝武集团所有企业都将以同样的声音面对昆仑润滑。资源共享框架协议的签署,将迎来三方合作的新局面,期待实现共赢。

李表示,欧业云商务是整合宝武集团电商优质资源,以全新商业模式建立的智慧服务平台,秉承& ldquo共建、共享、诚信& rdquo的发展理念。中石油昆仑润滑是第一家与欧野尚云签署资源共享协议的润滑油公司。希望双方未来的合作更加紧密,也希望昆仑润滑的业务能够通过欧野尚云扩展到宝武集团旗下的所有企业,甚至宝武集团的关联企业。

王薇薇强调,昆仑润滑将结合宝武集团发展理念,全力配合宝武集团企业发展需求,发挥昆仑润滑技术沉淀优势,充分发挥昆仑润滑管家式工业润滑服务,充分发挥昆仑润滑的军事素质,担当大国民族企业和重型装备责任,打造全链条服务模式,为宝武集团1亿吨钢企和航母保驾护航。

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三方协议的签署拉开了推出散装设备用石油产品和服务的序幕。昆仑润滑油行业齿轮油、液压油、汽轮机油、压缩机油、润滑脂、汽车润滑油等70余种产品,将通过欧野商城高效便捷的流程,结合宝武集团的发展理念,在宝武集团钢铁生态圈进一步推广,实现向终端用户的产品拓展,为润滑油领域的进一步合作打下良好基础。